高速公路年度工作计划

高速公路年度工作计划

更新时间：2024-01-16 06:55:11

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高速公路年度工作计划

　　日子如同白驹过隙，不经意间，很快就要开展新的工作了，让我们对今后的工作做个计划吧。计划到底怎么拟定才合适呢？下面是小编收集整理的高速公路年度工作计划，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

高速公路年度工作计划1

　　一、路基填土方

　　本工程所在地属黄河冲积平原区，全线均为盐渍土地段，且整体地下水位高，高填方路段多，故路基原地面处理及填筑路基的土料质量成为本工程的关键和重点，施工时须严格控制。

　　路基填筑土方采用全断面纵向水平分层填筑的方法，分区段平行作业，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振机压路机压实。一般按四区段、六流程的作业方法进行，四区段是：填方区段、平整区段、碾压区段、检验区段；六流程是：施工准备→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施工。

　　1、施工放样

　　在完成现场交桩之后，及时进行线路中线、水准的贯通测量，并与相邻合同段闭合，然后利用全站仪施放线路中线桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合规范规定。

　　2、路基试验段

　　在正式开工前，首先依据公路工程招标文件及路基施工技术规范的要求，选取施工区段内具有代表性长度不小于100m的一段作为路基填筑试验路段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数。之后，总结试验路段的各项技术参数，写出试验路段的总结报告，上报监理工程师批复后，开始路基填筑。

　　3、分层填筑

　　(1)用自卸汽车将土料从集中取土场运到填土区，等间距倾倒。按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。填土方的松铺厚度不得大于30cm。

　　(2)不同性质的填料按规范要求分别分层填筑，不得混填、乱填。填方厚度按试验路段填方厚度的90%控制。

　　(3)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分(顺路线方向不少于1.5m)。然后再按1：1的坡度分层开台阶，如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2.0m。

　　4、摊铺整平

　　采用推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。每层填料铺设宽度，应超出每层路堤的设计宽度30cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

　　5、洒水或晾晒

　　填土含水量的波动范围应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量小时则洒水，含水量过大的土不允许在路基上晾晒或翻晒土，土的晾晒尽量在取土场内应完成。

　　6、碾压成型

　　碾压采用振动压路机、遵循"先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实"的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀。在直线和大半径曲线路段采用先边缘后中间的碾压顺序，小半径曲线地段碾压顺序则为先内侧后外侧。

　　具体分层厚度、碾压遍数及行车速度按试验段确定的数据控制。

　　7、检验签证

　　每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检，自检合格后报监理工程师检查、签证后方可进行下一层施工。压实度采用灌砂法控制。

　　8、路床处理

　　(1)为提高其CBR值，在上路床顶面以下60cm采用掺灰处理，自下而上分三层，每层20cm，参考掺灰剂量分别为5%、6%、6%。

　　(2)施工前，将下层表面清除干净，然后将所备土用平地机摊铺在预设路段上，洒水、闷料后整平，用双轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。此后将消解过筛石灰均匀地摊铺在表面上，用稳定土拌和机拌和。拌和过程中要及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不留有"素土"夹层，然后进行碾压处理。碾压应做到无漏压，无死角，确保碾压密实，以达到规定的压实度。

　　9、路堤整修

　　当填筑高度达到路床顶部后，恢复中线，进行水平标高测量。人工刷边坡，平整基床面，做到路肩棱线分明，路拱坡面平顺适度，误差在规范允许范围内。

　　10、施工注意事项

　　(1)所用土方需在取土场晾晒到所需适中含水量后，方可运至填方路段填筑。

　　(2)施工前应对取土场的土进行各项指标检测，根据其CBR值大小确定填土的位置，并且应为二灰稳定土底基层及预压路段留足塑性指数在12-20的土料。

　　(3)路基施工期间，不得任意破坏地表植被或堵塞水路，各类型排灌设施要及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞。

　　(4)优先安排高填方路段施工，且高填方路段必须预压和沉降观测，预压应满足预压期要求。

　　(5)为少占耕地，合理利用土方，预压土用来做二灰稳定土所需土方。

　　(6)掺灰处理路床中、上层时，拌和要深入下层1cm，避免"夹层土"现象。

　　(7)本合同全线均为硫酸盐渍土或氯一硫酸盐渍土，除K37+130-K37+610段附近为中盐渍土外，其它均为弱盐渍土。施工时除按设计要求采取相应处治措施外，还需注意如下几点：

　　①合理安排施工季节，尽可能地考虑当地盐渍土的`水盐状态特点，力求在土的含水量接近最佳含水量时在不发生冻结、也不积水的枯水季节安排施工。

　　高速公路路基工程施工方案、方法提要：浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为平缝。

　　②施工时测试土壤含盐量和含水量。取土场表层含盐量超过允许值时，应予铲除。

　　③对取土场的土进行分层取样，取样深度为地表层下0.05m、0.25m各取一组，以下每隔0.25m各取一组，至1m深为止。因表层盐分在干旱季节聚积最多，故取样也应在干旱季节。

　　④对取土场加强含盐量均匀性的测试。

　　⑤加强地表排水，降低地下水位，避免路基土再盐渍化和冻害。

　　⑥施工时尽量分段一次做成，自清除基底过盐渍土开始，要连续施工，一次做到设计的路基标高。

　　⑦尽可能的提高压实度。

　　⑧加强路基的排水防护，防止路基以外的水浸入路基范围以内。

　　(8)成品路基未进行路面施工前，应在其上覆盖不小于20cm的素土碾压密实防护。

　　二、原地面处理及取土场取土方案

　　（一）原地面处理

　　1、本合同段无零填及填筑高度小于80cm的路段。

　　2、将路基范围内的树根用挖掘机全部挖除，在坑穴四周挖台阶，分层填筑夯实。基底草皮、耕植土、杂物等全部清理到路基之外、清表厚度为30cm。全面进行填前碾压，使路基填前密实度达到设计要求。

　　3、当原地面的坡度不陡于1:5时，采用将原地面挖松(不超过30cm)、推平的方法使压实土逐渐达到平整；当原地面的坡度陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡。

　　4、池塘路段采用排水清淤人工摆填片石处理。

　　5、因本合同段地下水埋深较浅，地基土含水量较大，填筑压实前应根据实际含水量情况采取翻晒，晾干等措施，降低含水量。若含水量较大，翻晒效果不好时，根据实际情况掺入4%-6%的生石灰拌合后再压实填筑，使其达到设计要求。

　　6、路基基底清除的土将予保留，以用于路基边坡绿化及中央分隔带绿化等工程。

　　（二）取土场取土

　　本合同全线均为填方路段，所有填方均需从取土场集中取土解决，而本工程所处地区整体地下水位偏高，取土场的土料含水量高，根本无法直接用于路基填方，故取土时，须采取措施降低土料的含水量。

　　根据实际地形及取土场的大小，布置挖建降水沟，抽水降低取土场的含水量，然后用挖掘机挖土，在取土场内堆积成堆，淋水，以加速土料的晾晒。土质分层时则应按土质分类堆放。待土料含水量达到设计要求后，用自卸汽车将土料运往施工路段进行填筑。

　　运土前，对取土场的土料进行CBR值与塑性指数测定，留足塑性指数12-20的土进行二灰土施工，并根据CBR值的大小填筑路基不同的部位。

　　（三）路基防水、排水

　　由于本工程地下水位高，路基有效施工期短，施工时需做好路基的防水排水工作。

　　1、每层路基填筑压实层应有2%-4%的排水横坡，确保在施工过程中雨水能及时的排走。

　　2、施工前在路基两侧设计排水沟位置处挖建临时边沟，降低地表水及在设计排水沟未建成前做为路基排水之用。

　　三、结构物台背回填

　　结构物台背的回填主要是指桥台背后缺口、涵洞两侧缺口等结构物与路基之间的遗留部分处的回填。这些部分是路基的关键部位，填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝、桥头跳车等，直接影响到路基整体质量。

　　1、回填材料采用设计图纸规定的10%石灰土。对于台背填料，应顺着路线方向回填，自地面的台身后面起2米，沿45度填至路面底基层底部。

　　2、石灰土采用稳定土路拌机集中拌合，自卸汽车运输，平地机摊铺整平，振动压路机压实，压实不到的部位用平板振动夯压实。稳定土路拌机设在稳定土拌和站。

　　3、填筑前，先在回填处用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度控制在10cm左右。与路基连接处应刷去虚土，长度不小于1.5m，然后按1∶1的坡度清坡，开挖宽度不小于1m的内倾台阶并夯实，然后进行分层回填作业。填筑时人工配合机械平整，冲击夯配合振动压路机压实。

高速公路年度工作计划2

　　1、严格遵守各项规章制度，热爱本职工作，廉洁自律，以身作则，责任心强。在所领导的领导下开展工作，业务上接受交通征费稽查分局票管科的指导。

　　2、负责本所票据的管理工作，指定本所票据零用计划。设立账本，做好电脑票和定额票的领用、发放、结存登记。

　　3、负责IC卡盒及IC卡的`领用、发放工作，发现库存量不足时及时补充。

　　4、负责本所收费数据的统计分析工作，按规定及时上传、报送相关部门。

　　5、按要求做好本所各种票证凭证、票证账目的编制工作，做到账票相符无差错。认真检查本所票据使用情况，做到无长出，无错乱。

　　6、按规定与所出纳员核对通行费收入上缴情况，按时参加收费班的通行费清点工作。发现问题及时纠正并报告值班所长，如出现重大问题须及时报告业务主管部门。

　　7、认真填写日报、月报、年报及其他各类报表，真是反映本所日、月、年度票证使用和通行费收入情况，做到及时、准确、无差错。

　　8、及时做好票证的销号工作，做到账账相符，账实相符。

　　9、做好各类报表数据的整理汇编，保存好历史资料。

　　10、积极参加各类政治和文体活动，认真学习文化，业务知识，不断提高自身素质，熟练掌握业务技能。

　　11、完成领导交办的其他工作。

高速公路年度工作计划3

　　（一）交通建设继续保持良好态势

　　高速公路：围绕确保浦南高速20xx年建成通车，抓紧抓好征迁扫尾工作；积极配合市高指、市高铁做好南平绕城高速、建古高速、南来顺高速、京台高铁项目前期工作。

　　农村公路：省上确定我区20xx年实施农村公路建设里程112.8公里，建安投资6110万元，1－6月已完成建设里程53公里，占计划47％，完成投资3309.4万元，占计划54％。其中：干线网络项目4个，建设里程29.8公里，1－6月已开工建设项目3个，完成建设里程17.5，占年计划的58％，完成建安投资1575万元，占年计划58％；基础网络项目9个，建设里程33公里，建安投资1320万元。1－6月已开工建设项目8个，完成建设里程20.5公里，占年计划62％，完成投资820万元，占年计划62％；建制村公路项目5个，建设里程40公里，建安投资1600万元。1－6月开工建设项目4个，完成建设里程15公里，占37％，完成建安投资928万元，占58％；自然村公路项目11个，建设里程10公里，建安投资300万元，计划20xx年下半年开工建设。

　　农村客运站点建设：全年计划建成乡镇客运站建设2个，建安投资160万元。1－6月已开工建设1个，占年计划50％，完成投资80万元，占计划50％；候车亭建设60个，建安投资48万元，1－6月已开工建设48个，占年计划80％，完成投资25万元，占52％。

　　（二）道路运输生产持续增长。

　　全区现有客运企业7家、货运企业93家、水路客运企业1家、水路货运企业12家。20xx年上半年，全区道路客运企业共完成客运量253.8万人，同比增长12%；完成客运周转量25174.6万人公里，同比增长13%；货运企业共完成货运量306.8万吨，同比增长15%，完成货运周转量26958.8万吨公里，同比增长23%。

　　存在主要困难和问题：一是全区公路建设资金缺口较大。由于闽北公路属山岭重丘区公路，原有的公路标准低，加上铺设水泥路面及沿线路肩、水沟等工程造价高，而我区目前财力有限，要达到四级公路路基改造和省交通厅检验要求有一定难度。二是农村公路建设技术设备相对薄弱。由于农村公路点多面广，较为分散，造成对技术设备的.管理难度大。三是全区内河航运呈现萎缩态势。福银高速公路和江南新区公路的开通对我区内河客、货运输业造成较大冲击，加之航道条件的制约，使我区内河航运业呈现萎缩态势。本区货源的减少迫使我区水路货运企业的船舶大多数在福州等外地水域营运。四是制约道路运输业发展的因素仍然存在。今年6月份油价再次上涨，造成运输企业的运输成本增加，一定程度上影响了公路、水路运输业竞争力,制约道路、水路运输业进一步发展。五是道路运输安全形势依然严峻。随着农村公路建设的蓬勃发展，一些隐患和薄弱环节依然存在，道路安全形势更加严峻。

　　二、下半年工作打算

　　（一）着力抓好大通道建设。

　　高速公路。继续抓紧抓好浦南高速征地拆迁扫尾，确保年底建成通车；做好南平绕城高速20xx年开工建设项目前期工作；全力配合市高指和相关部门做好建古高速、南来顺高速、京台高铁项目前期工作，争取早日开工建设。

　　干线网络。按照不低于四级公路标准建设，逐步完善乡通乡、乡通县、县通县以及通往省级旅游（风景）区等公路网络建设，确保如期实施省交通厅确定的全年干线网络项目4个，建设里程29.8公里，建安投资2682万元项目任务数。

　　（二）大力推进农村公路硬化。

　　建制村公路硬化。继续抓好建制村公路水泥硬化扫尾工作，全年计划实施建制村项目5个，建设里程40公里，总投资1600万元。力争到年底全区建制村公路硬化率达98.4%。

　　基础网络。积极争取省上交通建设项目，逐步完善建制村通建制村、建制村通乡镇“断头路”建设项目。确保如期实施省上确定的9个项目，建设里程33公里，总投资1320万元。

　　行政村通自然村公路。根据省、市交通部门安排，20xx年我区计划实施自然村通公路项目11个，建设里程10公里，总投资300万元。

　　（三）扎实做好客运站点建设。

　　按照省交通厅“十一五”规划要求，全省以县（市、区）为单位，到20xx年乡镇客运站建设要完成95%目标，每个行政村要建成一个候车亭。20xx年努力建成峡阳、赤门2个乡镇客运站，62个候车亭，完成总投资209.6万元。

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